• R. A.

Toyota a déposé un brevet visant à réduire le temps de réponse des moteurs turbo hybrides grâce à une approche inédite. Le constructeur propose d’utiliser le moteur-générateur MG1 pour faire tourner le moteur thermique alors qu’il est encore éteint.

Ce mouvement fait circuler l’air dans les cylindres et l’échappement, mettant le turbocompresseur en rotation avant même l’injection de carburant. Au démarrage, la pression de suralimentation est déjà disponible. Une technique qui améliore la réactivité à l’accélération. Contrairement aux systèmes anti-lag utilisés en compétition, qui maintiennent le turbo en rotation grâce à une combustion supplémentaire générant des températures élevées et une usure prématurée, la solution de Toyota repose uniquement sur la rotation mécanique du vilebrequin, sans combustion.

Le brevet décrit une architecture hybride à deux moteurs électriques : MG1, dédié au démarrage et à la gestion du moteur thermique, et MG2, chargé de la propulsion et de la récupération d’énergie. L’électronique pilote le système selon plusieurs paramètres, dont la pression d’admission, la position de l’accélérateur et la durée de prérotation. Si l’intérêt reste limité sur les hybrides classiques, où le moteur électrique compense déjà le creux de couple, cette technologie pourrait être pertinente sur des modèles hybrides plus puissants. Toyota cite notamment une architecture comparable à celle du modèle du véhicule la Crown Hybrid MAX de 340 ch, sans pour autant confirmer une application industrielle.

A ce stade, il s’agit d’un brevet illustrant une piste de développement et non de l’annonce d’une future technologie de série. Toyota n’a pas pour autant sacrifier beaucoup d’efforts de recherche pour rien. Cette technologie reste tout de même un prélude pour les futures générations de la marque nipponne.

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