• Kamel Benelkadi

Le transporteur Grandi Navi Veloci (GNV) renforce son ancrage en Afrique du Nord. La compagnie du groupe MSC a officialisé le lancement d’une nouvelle liaison reliant Civitavecchia à Annaba.

Ce 8 août, la compagnie maritime GNV a inauguré une desserte directe entre le port italien de Civitavecchia et le port d’Annaba. Opérée par le ferry Cristal, cette liaison estivale comptera deux rotations hebdomadaires (le mardi et le samedi). Elle vient compléter l’offre existante du groupe déjà active au départ de Sète (France) vers Alger et Béjaïa. Cette expansion répond à la forte dynamique du marché nord-africain. Après une première année solide en 2025, marquée par le transport de plus de 58 000 passagers entre juin et décembre, GNV confirme sa volonté de s’implanter dans le paysage algérien, en s’appuyant sur son partenaire local AFLT Maritime. Matteo Catani, PDG de GNV, a souligné que l’entreprise croit au «potentiel à long terme» de l’Algérie. L’ouverture de cette ligne intervient par ailleurs dans un moment de transition opérationnelle pour GNV. Initialement, le ferry Cristal devait être affecté à la liaison Civitavecchia-Tunis, un projet qui a dû être suspendu en raison de réajustements logistiques et d’indisponibilités temporaires d’unités en chantier naval.

Bataille maritime et fragmentation de l’offre

En réallouant rapidement ses capacités vers l’Algérie, GNV démontre une grande agilité face aux aléas techniques et opérationnels, tout en consolidant un marché porteur. Pour l’Algérie et l’Italie, ce nouveau corridor représente une opportunité de fluidifier les échanges humains et commerciaux, prouvant que le transport maritime continue de tisser des liens essentiels entre les deux rives de la Méditerranée.
L’ouverture de la ligne Civitavecchia–Annaba par GNV (Grandi Navi Veloci) s’inscrit dans un «marché hautement concurrentiel». Sur les liaisons maritimes reliant l›Europe (France, Italie, Espagne) à l›Algérie, la bataille fait rage pour capter le flux massif de la diaspora et des touristes. Le paysage des traversées vers l›Algérie ne se résume plus aux acteurs historiques. Il est aujourd›hui partagé entre plusieurs grands armateurs. Acteur public historique, la compagnie nationale ENTMV conserve une place centrale grâce à son ancrage et à la préférence culturelle d›une grande partie de la diaspora.

Cependant, elle fait régulièrement face à des critiques concernant la ponctualité, la gestion de ses navires et la qualité des services à bord, ce que ses concurrents tentent d›exploiter. Le géant italien GNV a franchi un cap décisif en 2025 en ouvrant des routes depuis Sète vers Alger et Béjaïa. Avec l’extension de ses lignes vers l’Italie (Civitavecchia-Annaba), GNV confirme sa stratégie d’offensive globale sur le marché nord-africain, en misant sur des standards de confort élevés (restauration halal, salles de prière, espaces familles). Corsica Linea, en particulier, s’est imposée comme une alternative de choix très structurée pour les liaisons vers Alger, Béjaïa et Skikda. L’arrivée de compagnies privées alternatives comme Nouris Elbahr Ferries sur des axes comme l’Espagne (Alicante-Oran) vient accentuer la fragmentation de l’offre et pousse l’ensemble du secteur à revoir ses grilles tarifaires.

Pour attirer les voyageurs lors des pics de forte affluence (saison estivale, fêtes religieuses), les compagnies multiplient les campagnes promotionnelles agressives (allant parfois jusqu’à des réductions de 30% à 40% sur les traversées). Face à des passagers de plus en plus exigeants qui comparent instantanément les offres en ligne, la différence se fait sur la fiabilité, la propreté, la ponctualité et les services adaptés aux familles (divertissements, connectivité, restauration spécifique).
Kamel Benelkadi

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