• Kamel Benelkadi

Face à l’urgence de juguler l’hécatombe routière, le ministre de l’Intérieur, des Collectivités locales et des Transports, Saïd Sayoud, a présidé hier au Palais du gouvernement, à Alger, une réunion de coordination. Consacrée au suivi des préparatifs pour l’activation et l’exploitation du dispositif de mesure de la vitesse et du temps de conduite (chronotachygraphe) pour les véhicules de poids lourds et de transport de voyageurs, cette rencontre marque un tournant préventif.

Afin de concrétiser rapidement ce projet qualifié de «prioritaire», le ministre a adressé des instructions aux cadres du ministère. Il s’agit de finaliser dans les plus brefs délais l’ensemble des arrangements techniques, juridiques et organisationnels nécessaires, et élaborer des feuilles de route et des schémas opérationnels permettant un déploiement fluide et efficace du matériel sur le terrain, outre de garantir une traçabilité inaltérable des données relatives à la vitesse et aux temps de pause des conducteurs professionnels.
Ce dispositif s’inscrit dans le cadre de la mise en application de l’article 85 de la loi n°26-09 du 12 mai 2026 relative au code de la route. L’introduction obligatoire de cet équipement cible directement deux facteurs accidentogènes dans le secteur du transport lourd. Il y a d’abord la fatigue au volant en imposant le respect des plages de repos réglementaires pour éviter les assoupissements mortels sur les longs trajets limitant également les risques d’accidents à fort impact impliquant des véhicules à forte inertie ou transportant de nombreux passagers.
Une étude clinique menée en 2023 dans la daïra de Sétif sur 513 chauffeurs apporte un éclairage sur les causes profondes. Les pratiques de travail y sont qualifiées de «prédatrices» : 80,7% des chauffeurs dépassent les 12 heures de travail quotidien, 89,5% dorment moins de 7 heures par nuit et 32,2% des accidents de trajet sont la conséquence directe d’une somnolence au volant.
Avec un parc de poids lourds âgé majoritairement de 20 à 30 ans, la sécurité passive est quasi inexistante. Cette vétusté, combinée à la pression économique des employeurs, rend le contrôle technique classique obsolète, justifiant l’intervention législative de mai 2026 pour imposer des outils de contrôle embarqués. L’équipement des camions et des bus de «chronotachygraphe» est devenu une nécessité, vu le nombre effarant des accidents de la route. C’est un appareil électronique enregistreur de vitesse, de temps de conduite et d’activités (conduite, travail, disponibilité et repos) installé dans un véhicule de transport routier. Dans le secteur du transport routier, cette disposition réglementaire vise prioritairement à optimiser la sécurité routière collective. Le choix de cibler en priorité les véhicules de poids lourds et le transport de voyageurs ne doit rien au hasard. Si ces véhicules représentent une fraction du parc automobile, leurs accidents entraînent des conséquences dramatiques en raison de leur gabarit et du nombre de passagers à bord. Un instant d’inattention, un excès de vitesse ou un assoupissement dû à la fatigue au volant peut transformer un trajet ordinaire en drame national.
L’article 85 de la loi n°26-09 fait du contrôle automatisé du temps de conduite un pôle central du système de sécurité routière. Il vise à responsabiliser tant les chauffeurs professionnels que les entreprises de transport quant au respect strict du code de la route.

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