• M. F. Gaïdi

De Tébessa à El Tarf, en passant par Souk Ahras et Guelma, Abdelkader Djellaoui a inspecté les ouvrages les plus sensibles de la ligne minière Est. Le calendrier change de nature.

La ligne minière Est n’est plus seulement un grand chantier ferroviaire à suivre tronçon par tronçon. Avec le lancement, cette semaine, de plusieurs composantes du projet de phosphate intégré, elle devient progressivement l’ossature logistique d’une chaîne industrielle reliant Bled El Hadba, Oued Kebrit et Annaba. C’est dans ce contexte qu’Abdelkader Djellaoui a effectué une nouvelle tournée de terrain dans les wilayas de Tébessa, Souk Ahras, Guelma et El Tarf. Sur les différents sites visités, le ministre des Travaux publics et des Infrastructures de base a concentré son attention sur les ouvrages d’art, les tunnels, les plateformes et les sections de voie dont l’achèvement conditionne la continuité du tracé. La consigne est de «maintenir la cadence jusqu’aux dernières opérations et renforcer les moyens là où le calendrier l’exige».

Longue de 422 kilomètres, la ligne minière Est doit relier Annaba à Bled El Hadba, dans la wilaya de Tébessa, en desservant les principaux pôles miniers et industriels de l’Est. Elle est appelée à assurer notamment l’acheminement du phosphate vers les unités de transformation et les infrastructures portuaires. Son importance prend une nouvelle dimension avec le lancement officiel des travaux du projet de phosphate intégré. A Bled El Hadba, le complexe d’extraction et d’enrichissement est entré dans sa phase de réalisation.

A Oued Kebrit, les travaux du complexe de transformation chimique et de production d’engrais ont également été lancés. A Annaba, les installations du futur quai minéralier doivent constituer le dernier maillon de cette chaîne. Le rail doit assurer la liaison entre ces différents pôles. L’état d’avancement de ses ouvrages devient donc un élément déterminant du calendrier industriel. A Bekkaria (Tébessa), Abdelkader Djellaoui s’est rendu sur les deux grands viaducs implantés aux points kilométriques 25 et 26 de la déviation Tébessa-Tanoukla, longue de 43 kilomètres. Le premier, réalisé par SAPTA, s’étend sur quelque 550 mètres et atteint une hauteur de 42 mètres.
Le second, confié à Cosider Ouvrages d’art, mesure 750 mètres pour une hauteur de 32 mètres. Dans cette zone au relief contraignant, les équipes étaient engagées dans les opérations de réglage de la plateforme, de mise à niveau et de pose du ballast.

Ces deux ouvrages se trouvent désormais dans une phase où les dernières interventions doivent permettre de préparer la continuité de la voie. Le ministre a appelé les travailleurs et les entreprises à «maintenir la mobilisation jusqu’à l’achèvement des dernières opérations». L’échéance est proche. Le ministère avait retenu, pour le début du mois d’octobre, une première série d’essais techniques sur 127 kilomètres, répartis entre trois sections dont Annaba-Bouchegouf, le contournement Tébessa-Tanoukla et Dréa-Oued Kebrit. Cette première étape ne concerne pas les 422 kilomètres de la ligne. Elle doit permettre de tester les sections suffisamment avancées avant l’élargissement progressif de la phase d’essais.

Souk Ahras et Guelma, le relief et les ouvrages au cœur du chantier

A Souk Ahras, la visite a porté sur plusieurs points du tronçon Bouchegouf-Dréa, long de 121 kilomètres. La section concentre une succession d’ouvrages d’art et de tunnels, parmi les plus complexes du tracé. A Aïn Sennour-Dréa, le ministre a inspecté le grand pont implanté au PK 08+020. Long de 2,9 kilomètres, cet ouvrage constitue l’une des réalisations majeures de cette partie de la ligne.

Le parcours s’est poursuivi au niveau du tunnel T05, sur la section Aïn Sennour-Dréa, longue de 49 kilomètres. Les travaux y avancent, mais Abdelkader Djellaoui a demandé une augmentation du volume quotidien de creusement afin de gagner du temps sur le calendrier. Même exigence au niveau du tunnel T04, situé sur la section Aïn Sennour-Bouchegouf, longue de 72 kilomètres. Réalisé par Cosider Travaux publics, l’ouvrage fait l’objet d’un suivi portant sur le creusement, les moyens mobilisés et les conditions de réalisation. Plusieurs ponts ont également été inspectés. À Zaârouria, le ministre a suivi l’opération de renouvellement de 34 kilomètres de l’ancienne voie ferrée. L’objectif est d’intégrer cette infrastructure au nouveau dispositif ferroviaire.

Sur l’ensemble de cette séquence, le message ministériel reste centré sur deux exigences. Il s’agit d’accélérer lorsque le chantier le permet et préserver les normes de qualité et de sécurité. La tournée s’est poursuivie dans la wilaya de Guelma, autre zone de forte contrainte technique. A Medjez Sfa, Abdelkader Djellaoui a inspecté plusieurs viaducs de la section Bouchegouf-Dréa et pris connaissance de l’état d’avancement des travaux. Cette partie du tracé concentre d’importants ouvrages d’art et tunnels.

Le pont 06, long de 1,9 kilomètre et culminant à 36 mètres, figure parmi les infrastructures remarquables de la section Aïn Sennour-Bouchgouf. Le pont 09 présente, lui aussi, des dimensions importantes de 950 mètres de longueur pour d’une hauteur de 80 mètres. Les ponts 08 et 11 ont également fait l’objet d’un suivi, parallèlement aux travaux de terrassement et de creusement engagés sur différents points kilométriques. Face à cette succession d’ouvrages, le ministre a insisté sur la nécessité d’une coordination étroite entre les entreprises et les bureaux d’études. L’objectif est d’éviter que les contraintes rencontrées sur un ouvrage ne se répercutent sur la continuité du tracé. La diversité des interventions donne la mesure de la complexité du chantier : viaducs de plusieurs centaines de mètres, tunnels, terrassements, plateformes, renouvellement de voies et équipements ferroviaires doivent progresser de manière coordonnée.

El Tarf, le dernier regard avant Annaba

La dernière étape de la visite a conduit le ministre à Chihani, dans la wilaya d’El Tarf, où il a inspecté le tunnel n°3, implanté au PK 30 du projet d’évitement d’El Dréan. L’ouvrage s’inscrit dans l’achèvement du tronçon Annaba-Bouchegouf, long de 54 kilomètres.

Sur place, Abdelkader Djellaoui a reçu des explications sur l’état d’avancement des travaux et les opérations restant à réaliser. Il a demandé un suivi renforcé du chantier et le respect des exigences de qualité et de sécurité. Ce tronçon fait partie des sections retenues pour les premiers essais techniques. Son achèvement est donc directement lié à la prochaine échéance du projet.

Cette dernière inspection donne une cohérence particulière à la tournée ministérielle. De Tébessa à El Tarf, Abdelkader Djellaoui aura couvert plusieurs des points les plus sensibles de la ligne, des grands viaducs de Bekkaria aux tunnels et ouvrages d’art de Souk Ahras et Guelma. Mais le contexte dans lequel intervient cette tournée a surtout changé. A Annaba, les travaux des installations du futur quai minéralier du projet de phosphate intégré viennent d’être officiellement lancés. A Bled El Hadba, le complexe d’extraction et d’enrichissement est engagé dans sa phase de réalisation. A Oued Kebrit, le complexe de transformation chimique et de production d’engrais entre lui aussi dans la phase opérationnelle.

Le dispositif industriel prend ainsi forme aux deux extrémités du corridor ferroviaire, avec un pôle de transformation au milieu. Le rail doit assurer la continuité entre ces différents espaces.
A Bled El Hadba, le projet prévoit initialement l’extraction de 5,5 millions de tonnes de phosphate brut par an et la production d’environ 3,2 millions de tonnes de phosphate enrichi. Le minerai doit ensuite être acheminé vers les unités de transformation puis vers les infrastructures portuaires d’Annaba

Cette simultanéité entre les chantiers industriels et ferroviaires donne au calendrier de la ligne minière Est une portée nouvelle. Chaque tronçon livré rapproche le dispositif de sa configuration finale, reliant les ressources minières aux unités industrielles et au port.

Le prochain rendez-vous sera celui des premiers essais techniques. Prévue au début d’octobre, cette opération doit concerner dans un premier temps 127 kilomètres. Elle marquera le passage de certaines sections du stade de construction à celui de la vérification technique. La suite dépendra de la capacité à maintenir la cadence sur les tronçons encore en travaux. Les sections Bouchegouf-Aïn Sennour et Aïn Sennour-Dréa restent notamment soumises à un suivi rapproché, alors que les ouvrages d’art et les tunnels continuent de concentrer une partie importante des efforts.

Annaba
De notre bureau M.-F. Gaidi

BLED EL HADBA – OUED KEBRIT – ANNABA, TROIS PÔLES, UNE SEULE CHAÎNE

A Bled El Hadba, dans la wilaya de Tébessa, le complexe d’extraction et d’enrichissement est entré dans sa phase de réalisation. Sa capacité initiale prévoit 5,5 millions de tonnes de phosphate brut par an, pour environ 3,2 millions de tonnes de phosphate enrichi. A Oued Kebrit, dans la wilaya de Souk Ahras, le complexe de transformation chimique et de production d’engrais doit assurer la valorisation industrielle du minerai. A Annaba, les travaux des installations du futur quai minéralier ont été officiellement lancés. Le port constituera le maillon logistique destiné à recevoir et expédier les produits issus de la chaîne. Entre ces trois pôles, la ligne minière Est doit assurer la continuité ferroviaire. Avec ses 422 kilomètres, elle constitue ainsi l’infrastructure de liaison entre l’extraction, la transformation et l’exportation.

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